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보도자료

2026 물류시장 전망 세미나

2025.12.13

첨부파일
(12월 13일자 조간)물류시장 전망 세미나.pdf

담당부서 유통물류정책팀

<p style="text-align: center; line-height: 200%; font-family: 나눔고딕; font-size: 16px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><strong style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;">글로벌 공급망 재편 가속... 동남이․인도 등 물류거점 다변화해야</span></span></strong></p><p style="line-height: 200%; font-family: 나눔고딕; font-size: 16px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><strong style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> - 대한상의 ‘2026 물류시장 전망 세미나’ 개최...</span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> - 中수출흐름, 동남아·인도로 다변화.. 중국의 수출국 비중(’15년→’24년) 美 3.3%p↓, 동남아 4.2%p↑</span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> - 美수입흐름, 멕시코·동북아 중심 전환.. 미국의 수입국 비중(’15년→’24년) 中 8.0%p↓, 멕시코 2.3%p↑ </span></span></strong></p><p style="line-height: 200%; font-family: 나눔고딕; font-size: 16px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><strong style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;">- 업종별 전망... 항공은 ‘맑음’, 해운은 ‘흐릴 것’ 으로 </span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"></strong><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> 미·중 갈등 장기화와 고율 관세·리쇼어링 정책이 맞물리며 공급망이 빠르게 재편되고 있어 우리기업들도 동남아·인도 등으로 물류거점을 다변화해야 한다는 주장이 제기됐다. </span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> 대한상공회의소(회장 최태원)가 12일 개최한 ‘2026 물류시장 전망 세미나’에서 국내 물류전문가들은 미국이 반도체·AI 등 핵심산업의 리쇼어링(Reshoring)과 고율 관세를 통한 중국 의존도 줄이기(De-risking)에 나서면서, 기존 물류 판도가 미국·중국 양국에 집중되었던 구조에서 벗어나 세계 각국으로 다변화되고 있다고 진단했다. </span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> <span style="font-size: 10pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> Reshoring : 공장을 본국으로 되돌리는 현상 ** De-risking : 위험 줄이기 전략</span> </span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> 중국은 가장 큰 소비시장인 미국으로의 판로가 막히면서 수출시장과 생산 기반을 동남아(ASEAN)·인도 등으로 옮기며 다변화하고 있고, 미국은 지정학적 리스크를 분산하고 공급망 안정성을 확보하기 위해 멕시코 및 동북아(韓·日·대만) 국가들로 수입 경로를 빠르게 전환중이다. </span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> 이성우 한국해양수산개발원 선임연구위원(前한미물류공급망센터장)은 “미국은 그간 ‘마당은 좁게, 담장은 높게(small yard, high fence)’전략을 추진해왔고 이것이 디리스킹(De-risking)의 핵심”이라며, “공급망이 변화하면 항만·공항·철도·도로를 잇는 물류 네트워크가 함께 재편되는데, 우리 기업들이 주요 물류거점 확보를 통해 물류비를 낮추고 복잡해진 국제물류 환경에 선제적으로 대응할 수 있도록 화주·물류 동반 해외진출 등 정책지원이 필요하다”고 강조했다. </span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> 유엔무역개발회의(UNCTAD) 데이터에 따르면, 중국의 對美 수출 비중은 지난 10년간 18.0%(’15년)에서 14.7%(’24년)로 3.3%p하락했다. 반면에 동남아와 인도 수출 비중은 동기간 각각 12.2%→16.4%, 2.6%→3.4%로 증가했다. 동남아 및 인도 권역이 해운·항공 등 새로운 물류수요를 창출하는 수출거점으로 변화하고 있는 것이다.</span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> 반면, 미국의 對中 수입 비중은 지난 10년간 21.8%(’15년)에서 13.8%(’24년)로 8%p하락했으며, 동북아(韓·日·대만)와 멕시코 수입 비중은 동기간 각각 12.9%→15.2%, 10.9%→12.1%로 늘어나 멕시코가 중국을 제치고 미국의 최대 수입국이 된 것으로 분석됐다.</span></span></p><p style="line-height: 200%; font-family: 나눔고딕; font-size: 16px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"></p><p style="line-height: 200%; font-family: 나눔고딕; font-size: 16px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><img src="http://www.korcham.net/dext5editordata/2025/12/20251215_090131746_66125.png" style="width: 668px; height: 286px; font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"></p><p style="line-height: 200%; font-family: 나눔고딕; font-size: 16px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><strong style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><br></span></span></strong></p><p style="line-height: 200%; font-family: 나눔고딕; font-size: 16px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><strong style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;">업종별 전망 : 항공 ‘맑음’, 육상·물류창고·풀필먼트 ‘대체로 맑음’, 해운 ‘흐림’</span></span></strong><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> </span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;">이날 세미나에서 전문가들은 내년도 물류시장이 AI·반도체·제약 등 고부가 화물 증가와 이커머스 성장세에 힘입어 전반적으로 완만한 성장 흐름을 이어갈 것으로 내다봤다. </span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> 업종별로는 긴급·고부가 화물의 수출을 담당하는 항공의 경우, 글로벌 경기 둔화에도 AI 서버·반도체·배터리·제약 등 화물 수요가 증가하는 추세에 있다. 특히 기존 중국에 있던 생산기지가 동남아·대만·인도 등으로 이전하면서 아태지역 발 수요가 지속적으로 늘어날 것으로 전망됐다. </span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> 엄승준 LX판토스 항공MI팀장은 “공급 측면에서는 노후 화물기 퇴역, 여객기를 화물기로 개조하는 P2F(Passenger to Freighter)의 병목, 새로운 화물기 인도 지연 등으로 수요만큼 항공기 공급이 늘기 어려운 상황”이라면서, “포워더(국제물류기업)와 항공사는 고부가 품목 등 수익성이 높은 분야와 이커머스 등에 자원을 집중해 수익을 극대화하는 전략이 요구된다”고 말했다.</span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> 육상·물류창고 부문의 경우, 이커머스의 성장과 화주의 물류 아웃소싱 수요가 꾸준히 늘고 있어 물동량 자체는 완만한 증가 추세이지만, 기사·인력부족 등으로 인해 공급력은 제약요인인 것으로 나타났다. </span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><img src="http://www.korcham.net/dext5editordata/2025/12/20251215_090322824_62030.png" style="width: 350px; height: 395px; border: 0px solid; font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;" border="0"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> 온라인 판매자의 주문부터 배송까지를 대행해주는 풀필먼트서비스 부문의 경우 국경간 이커머스 확대, 소비자 직접판매(D2C) 브랜드 증가로 주문, 출고, 반품처리 수요도 늘어가는 추세이다. 다만 서비스기업 수가 늘면서, 건당 수수료 인하 압박과 판촉 및 마케팅 비용부담이 커질 전망이다.</span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> 우리기업 수출물류의 대부분을 담당하는 해운시장은 글로벌 선복량 증가율이 물동량 증가율을 계속 웃돌면서 구조적인 과잉선복이 이어지고, 이에 따라 저운임 기조가 지속될 것으로 전망됐다.</span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> 배성훈 삼성SDS 그룹장은 “EU 탄소배출권거래제 등 탈탄소 규제가 본격화되면서 탄소배출권 비용이 크게 늘고, 친환경 선박 투자 부담도 가중되어 해운사의 손익을 압박하는 요인으로 작용하고 있다”고 말했다. </span></span><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><br style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt;"><span style="font-family: "맑은 고딕"; font-size: 12pt; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><span style="font-size: 12pt; font-family: "맑은 고딕"; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> 이희원 대한상의 유통물류진흥원장은 “미중갈등으로 글로벌 공급망이 구조적으로 재편되면서 우리 기업들의 물류거점 다변화가 시급한 만큼, 정부는 해외 물류 인프라 구축 지원에 대한 금융·세제 혜택 등 정책적 뒷받침을 강화해야 한다”고 강조했다. </span></span><br></p>

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