코참넷

3차 메뉴까지 선택하시면 해당 페이지로 자동 이동됩니다.

Home 바로가기 경제자료

보도자료

2022년 수출입 물류 전망과 기업의 대응과제 조사

2021.12.13

담당부서 유통물류정책팀

<p style="line-height: 200%; text-align: center; font-family: 나눔고딕; font-size: 16px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><strong><span style="font-size: 16pt; font-family: 나눔고딕; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;">수출입 기업 10곳 중 9곳 “내년에도 물류비 부담”</span><span style="font-size: 16pt; font-family: 나눔고딕; line-height: 32px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"> 걱정</span></strong></p><p style="line-height: 200%; font-family: 나눔고딕; font-size: 16px; margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;"><br><strong>- 商議, 국내수출입기업 300개사 조사 ... 물류비 상승 지속될 경우 ‘영업이익 감소’(54%) 우려<br>- 물류 정상화 시기 ‘내년 하반기 이후’(90%) 전망 ... 기업 10곳 중 6곳 ‘대응계획 못세워’<br>- 수출입 물류 애로사항 : ‘운임 등 물류비 급등’(39%), ‘선박･항공 확보 애로’(21%) 順 꼽아<br>- 정부정책과제 ... ‘물류비･금융지원 확대’(40%), ‘선박･항공 공급 확대’(23%) 등 요청</strong> <br><br> 내년에도 수출입에서 물류비 부담이 지속될 것으로 전망되며, 이로 인해 절반이 넘는 응답기업이 영업이익 감소를 걱정하고 있는 것으로 조사됐다. <br><br> 대한상공회의소(회장 최태원)는 국내 수출입기업 300개사를 대상으로 ‘2022년 수출입 물류 전망과 기업의 대응과제’를 조사한 결과, 내년 수출입액 대비 물류비 비중 전망을 묻는 질문에 대해 응답기업의 91.2%는 ‘올해와 비슷(47.8%)하거나 증가(43.4%)할 것’이라고 답변했다. 반면, ‘감소할 것’이라고 응답한 기업은 8.8%에 불과했다. <br><br> 실제로 글로벌 해운 운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 작년 4월 850선에서 올해 11월 4,560선으로 5.4배 증가했다. 대한상의는 “최근 오미크론 바이러스 확산으로 해외항만･내륙운송 적체가 심화될 경우 운임지수가 다시 상승할 가능성이 높다”고 전망했다. <br><br> 내년에도 수출입 물류비 상승이 지속될 경우 ‘영업이익 감소’(54.3%)가 가장 큰 어려움으로 작용할 것으로 기업들은 응답했다. 이어 ‘제품의 가격경쟁력 저하’(16.7%), ‘해외거래처 감소’(11.7%), ‘보관 등 비용 증가’(11.7%) 등으로 나타났다. <‘기타’(2.0%), ‘없음’(2.7%), (‘잘 모름’(1.0%)> <br><br> 실제 전기차부품업체 A사 관계자는 “내년에 수출이 20% 증가할 것으로 예상되지만 올해 운임 급등으로 인한 물류비가 크게 늘어난 상황에서 내년에도 이러한 물류비 부담은 지속될 것으로 보여 걱정”이라면서, “시장의 불확실한 상황에서 수출단가에 물류비를 어느 정도 반영해야 할지도 어렵다”고 언급했다. <br><br><strong>- 물류 정상화 시기 ‘내년 하반기 이후’(90%) 전망 ... 기업 10곳 중 6곳 ‘대응계획 못세워’<br></strong><br> 수출입 물류난이 정상화되는 시기에 대해서 대부분 기업들은 내년 하반기 이후로 예상하고 있는 것으로 나타났다. ‘2022년 상반기’는 8.7%, ‘2022년 하반기’는 44.0%, ‘2023년’은 40.7%로 내다봤다. ‘2024년 이후’로 보는 기업은 5.7%에 그쳤다. <‘잘 모름’(0.9%)> <br> <br> 송상화 인천대 동북아물류대학원 교수는 “지금의 물류대란은 기존 경제위기와 달리 수요와 공급의 불확실성이 동시에 영향을 미쳐 지금까지 겪어보지 못한 어려움”이라면서 “선복량 증가, 항만 하역 대기시간 감소 등 공급 측면에서 문제가 서서히 해소되고 있어 내년 상반기부터 병목현상이 완화되다가 하반기에는 물류난이 정상화될 가능성이 높을 것”으로 진단했다. <br><br> 기업들은 내년에도 수출입 물류난이 지속될 것으로 전망하고 있지만 ‘물류난 대응계획 수립 여부’에 대해서는 ‘이미 수립했거나 수립중’이라고 답한 기업은 39%인 반면, 61%는 ‘아직 수립하지 못하고 있다’고 응답한 것으로 조사됐다. <br><br> 기업들이 물류난 대응계획을 수립하지 못한 이유로는 50.3%가 ‘시장의 불확실성 때문’으로 답변했으며, 이어서 ‘정보 부족’(16.2%), ‘자금 부족’(8.4%), ‘인력 부족’(5.6%) 순으로 나타났다. 반면, ‘현재 대응으로 충분하며 별도 계획이 불필요하다’는 응답은 12.3%였다. <‘기타’(5.6%), ‘잘모름’(1.6%)> <br><br><strong>- 수출입 물류 애로사항 : ‘운임 등 물류비 급등’(39%), ‘선박･항공 확보 애로’(21%) 順 꼽아</strong><br><br> ‘내년에도 올해와 같이 수출입 물류상황이 어려울 것으로 전망될 경우 애로를 겪을 것으로 예상되는 것은 무엇인가’에 대한 질문에 응답기업의 38.7%가 ‘운임 등 물류비 급등’을 꼽았다. 이어 ‘선박･항공 확보 애로’(21.0%), ‘컨테이너 부족’(17.7%), ‘해상운송 지연’(16.7%) 등이 지목됐다. <(‘기타’(4.3%), ‘잘모름’(1.6%)><br><br> 한편, 내년도 수출입에서 물류난을 겪을 것으로 예상되는 지역에 대해서는 기업들의 32.7%가 ‘미주’를 꼽았고, 이어 ‘유럽’(27.3%), ‘동남아’(14.0%), ‘동북아’(7.7%), ‘중동･아프리카’(4.7%) 등의 순으로 응답했다. <‘기타’(7.3%), ‘없음’(2.3%), ‘잘모름’(4.0%)><br> <br><strong>- 정부정책과제 ... ‘물류비･금융지원 확대’(40%), ‘선박･항공 공급 확대’(23%) 등 요청</strong> <br><br> 수출입 물류난 애로를 해소하기 위해 정부가 추진해야 할 과제로는 응답기업의 39.7%가 ‘운임 등 물류비 및 금융 지원 확대’를 가장 많이 꼽았다. 다음으로 ‘선박･항공 공급 확대’(23.0%)가 많았으며, ‘항만 적체 완화 및 컨테이너 확보 지원 확대’(16.0%), ‘선복 지원 확대’(8.0%), ‘물류정보 제공 강화’(8.0%), ‘장기운송계약 등 운송계약관행 개선’(3.3%) 등을 요청했다. <‘기타’(2.0%)><br><br> 서덕호 대한상공회의소 유통물류진흥원장은 “최근 오미크론 바이러스 확산에 따른 불확실성 증가로 글로벌 수출입 물류난이 상당기간 지속될 가능성이 높다”면서, “기업 차원의 대응에는 한계가 있기 때문에 정부는 물류비 지원 등 단기 처방뿐만 아니라 선박･항공 공급 확대 등 중장기적인 대책 마련이 절실하다”고 강조했다. <br><br> 이와 관련, 정부에서는 물류난을 겪고있는 수출 중소･중견기업을 대상으로 국제운송비, 해외현지물류비 등을 지원하는 ‘2022년도 물류 전용 수출바우처사업’에 대한 기업 모집을 12월말부터 시행할 예정이다. 자세한 사항은 수출바우처홈페이지(www.exportvoucher.com)에서 확인할 수 있다.</p>

목록